联合国贸易与发展会议分析几十年间贸易与发展的演变进程

过去几十年间，发展中经济体在全球贸易中的份额显著增长，已成为全球价值链中不可或缺的关键参与者。然而，这一增长并非没有挑战。随着贸易活动的增加，排放问题日益凸显，对商品的持续依赖也引发了资源枯竭和环境破坏的担忧。此外，海上贸易的演变、电子商务的蓬勃兴起、塑料贸易的增长以及关键矿产需求的激增，都为全球贸易带来了新的机遇与挑战。同时，全球公共债务的惊人增长也为我们敲响了警钟，提醒我们在追求经济增长的同时，必须关注财政健康与可持续发展。

发展中经济体增加了其在全球贸易中的份额

自1964年联合国贸易和发展会议成立以来，全球贸易经历了前所未有的大幅增长。按反映通货膨胀的现行价格计算，当今的货物贸易额已高达六十年前的134倍，这一显著增长主要得益于各国经济日益融入全球体系。特别值得一提的是，发展中国家在全球贸易中的参与程度大幅提高，从1964年的22%上升到2023年的44%，这一转变带来了前所未有的繁荣。尽管地区差距仍然存在，且并非所有国家都能平等受益，尤其是最不发达国家的份额仍不足1%，但总体上，贸易为全球经济增长和各国发展做出了巨大贡献。

非关税措施增加给发展中国家带来了新的贸易挑战

自1995年以来，关税自由化通过WTO协定、双边和区域贸易协定以及单边政策，显著推动了发展中国家在世界贸易中所占份额的增加。然而，这一过程中也伴随着新的贸易挑战。关税的下降虽然促进了贸易自由化，但非关税措施的增加却为发展中国家带来了新的难题。非关税措施，如食品和医疗产品的配额以及安全卫生标准，正被各国政府更多地用作保护公共健康和环境的手段。过去十年间，全球关税从13%下降至7%，而非关税措施的使用频率却从53%上升到了72%。这些复杂的非关税措施及其较高的合规成本对发展中国家的企业构成了特别大的挑战，严重阻碍了它们在全球市场上的竞争力。

货物大多通过海运，且越来越多地使用集装箱运输

自贸发会议成立以来，海运贸易经历了显著增长。从电子产品、服装到食品，多达80%的货物贸易依赖于船舶运输。数据显示，从1970年至2021年，海运货物量从26亿吨急剧增加至近110亿吨。在这一增长趋势中，标准海运集装箱起到了关键作用，它彻底变革了全球贸易方式，使得货物能够在铁路、公路和海上实现无缝转运。因此，从2010年到2022年，世界集装箱港口的吞吐量增长了56%。值得注意的是，尽管散装货轮和油轮在运载能力上依然占据主导地位，但集装箱船的地位在过去几十年中逐渐凸显。事实上，它们在全球运载能力中的占比已从1980年的1.5%大幅上升到2024年的14%。

发展中经济体在全球卸船货物中所占份额增加

发展中国家长期以来一直是海运货物的主要装载点，但它们在卸载货物方面所占的份额也在不断攀升。自2011年起，这一份额已超过50%，并在2020年达到61%的峰值。这一显著趋势反映了发展中国家作为消费者在全球市场中的影响力逐渐增强，同时也凸显了他们在全球价值链中参与度的不断提高。然而，这种参与程度并非均等，亚洲地区，特别是中国和东亚周边经济体，在这一趋势中扮演了主要角色，成为了主要贡献者。

快速发展的数字经济为发展中国家带来机遇和挑战

技术进步、互联网普及以及智能手机的广泛使用共同推动了电子商务的迅猛增长。据最新估计，到2022年，涵盖全球GDP约四分之三的发达和发展中经济体的电子商务业务销售额将达到近27万亿美元，较2016年增长60%。此外，自2010年以来，数字交付服务贸易（包括电信和金融服务）也实现了114%的增长，其中发展中国家的份额从2010年的19%提升至2022年的24%。对于发展中国家而言，数字化转型为经济增长、就业创造和贫困减少提供了巨大的潜力。然而，面对市场的高度集中、法律和基础设施的不足、财政资源的有限以及数字技能的缺乏，这些国家在利用这些机遇时面临着重大挑战。

发展中国家人均排放量不断上升，凸显了实现更可持续增长的必要性

自1960年以来，尽管全球人均国内生产总值增长了近三倍，但二氧化碳排放量却以更快的速度增长，达到了四倍。商品生产与分销过程中产生的排放量占总排放量的约四分之一，这对全球各国，无论发达还是发展中国家，都提出了严峻的挑战。值得注意的是，几十年来，中高收入和中低收入国家的人均排放量持续上升，而高收入国家的人均排放量则出现下降。这一趋势清晰地表明，我们迫切需要探寻更加可持续的生产与分配方式，并且在确保全球能源公正转型的同时，实现环境与发展目标的双重胜利。

飙升至万亿美元的塑料贸易为替代品提供了新机遇

全球塑料贸易额在短短十几年间实现了显著增长，从2005年的5,350亿美元增长至2022年的1.2万亿美元，增长了一倍多。2021年，全球塑料贸易量超过3.82亿吨，这一庞大的数量足以装满1900多万辆卡车。然而，由于塑料的回收利用率不足10%，这些产品最终大多会进入环境，对生态造成污染。面对这一挑战，竹子、大麻、沙子和藻类等可持续材料作为生态友好型替代品应运而生，它们不仅提供了环保解决方案，还带来了不断增长的贸易机会，特别是对发展中经济体而言。据统计，2022年全球塑料替代品贸易额约为5570亿美元，其中约三分之二的替代品以原材料形式出口，而大部分原材料来自发展中国家。

发展中世界对商品的依赖性依然存在，凸显了经济多样化的必要性

许多发展中经济体长期以来过度依赖石油、铜、可可和小麦等少数几种商品，这已成为其增长的瓶颈。当一个国家的商品出口总额中超过60%来自这些大宗商品时，该国就被归类为“依赖型”国家。从1998年到2021年，这样的依赖型国家数量从92个增加到了101个。尤其值得注意的是，全球最不发达国家中约有85%都依赖大宗商品出口，而在发达经济体中，这一比例仅为12%。这种过度依赖使得这些国家在面对商品价格波动和全球冲击（如油价下跌或气候变化的影响）时显得尤为脆弱。

关键能源转型矿产的蓬勃发展为许多发展中国家带来了机遇和风险

气候紧急情况正推动对可再生能源技术所需矿产的需求激增。贸发会议根据国际能源机构的数据预测，到2050年，锂的需求量将激增超过1500%，同时镍、钴和铜的需求也将大幅增长。这为那些富含这些矿产的发展中国家，特别是非洲地区，带来了显著的发展机遇。然而，为了最大化这些机会并避免对原材料出口的过度依赖，这些国家需要努力提升在矿产价值链中的地位。

与此同时，全球公共债务的增长已成为一个严重问题，尤其在发展中国家更为突出。全球公共债务在2023年飙升至97万亿美元的历史峰值，较2010年增长了90%。更令人担忧的是，发展中国家公共债务的增长速度是发达国家的两倍，导致约有33亿人生活在债务利息支出高于教育或医疗支出的国家。2023年，发展中国家的公共债务将达到29万亿美元，占全球总额的30%，相较于2010年的16%有了显著增长。这一趋势凸显了发展中国家在债务管理方面面临的紧迫挑战，以及采取紧急行动以减轻债务负担的必要性。

总体而言，发展中经济体在全球贸易中取得了长足进步，成为全球价值链的关键参与者，并开始拥抱数字化转型。然而，排放、商品依赖和公共债务增加等问题亟需关注。

参考资料：WTO官网