中国航运市场总体保持稳定

　10月8日，上海国际航运研究中心发布的2024年第三季度中国航运景气报告显示，第三季度中国航运景气指数为112.23点，比第二季度下降9.81点，进入相对景气区间；中国航运信心指数为113.17点，比第二季度大幅下降28.72点，由较为景气区间跌至相对景气区间，但所有企业信心指数均有不同程度下降。

　　“总体来看，第三季度航运业热度相较上季度有所回落，但依然保持在景气区间。”中国航运景气指数编制室主任周德全表示，展望第四季度，预计所有类型的航运企业的景气指数和信心指数均出现不同程度的下滑，但依然保持在景气区间，市场总体保持稳定。

　　四季度仍处于景气区间

　　根据中国航运景气调查显示，第四季度中国航运景气指数预计为109.98点，比第三季度下降2.26点，进入微景气区间；中国航运信心指数预计为100.56点，比第三季度下降12.61点，跌入微景气区间。总体来看，第四季度中国航运业依然保持在景气区间。

　　具体而言，船舶运输企业方面，第四季度船舶运输企业景气指数预计为115.94点，比第三季度下降1.1点，维持相对景气区间；但船舶运输企业信心指数预计为96.38点，比第三季度下降9.59点，由微景气区间跌入微弱不景气区间。其中集装箱运输企业的景气指数预计为114.25点，比第三季度下降5.71点，维持相对景气区间；集装箱运输企业的信心指数预计为102.63点，比第三季度回落0.12点，维持微景气区间。干散货运输企业景气指数预计为114.82点，比第三季度下降4.94点，维持相对景气区间；但干散货运输企业信心指数预计为94.38点，比第三季度下降18.12点，跌至微弱不景气区间。这显示出企业家们信心相对不足。

　　港口企业方面，第四季度港口企业景气指数预计为111.42点，比第三季度下降2.58点，依然维持在相对景气区间；港口企业信心指数预计为108.33点，比第三季度下降11.67点，将进入微景气区间。“由此可看出，中国港口企业经营较为乐观，且港口企业家们对行业发展依旧维持乐观态度。”周德全说。

　　航运服务企业方面，第四季度航运服务企业景气指数预计为100.58点，比第三季度下降3.47点，维持在微景气区间；航运服务企业信心指数预计为98.37点，比第三季度下降17.56点，跌入微弱不景气区间。据此，周德全预测，第四季度中国航运服务企业总体经营状况保持相对稳定，但企业家们对未来经营信心不足。

　　绿色燃料成本成挑战

　　随着相关航运绿色减排规定的实施，国际、国内航运绿色转型开始进入快车道，但当下航运能源转型和绿色港航事业仍面临着诸多挑战和困难，无法一蹴而就。这也是是当前航运业绿色转型面临的主要挑战。

　　据上海国际航运研究中心调查，多数航运企业认为，当前航运业绿色转型面临的主要挑战是绿色燃料成本高且供应不足。同时，国际海事组织排放限制严格导致运营成本增加也给航运企业的绿色转型带来了挑战。此外，港口碳排放核算方法未统一、绿色燃料技术成熟度高但推广难度大也影响着航运企业的绿色转型步伐。

　　在接受调查的船舶运输企业中，有44%的企业认为当前航运业绿色转型面临的主要挑战是绿色燃料成本高且供应不足；33.33%的企业认为是国际海事组织排放限制严格导致运营成本增加；21.33%的企业认为是港口碳排放核算方法未统一；18.67%的企业认为是绿色燃料技术成熟度高但推广难度大。

　　在接受调查的干散货运输企业中，有76.92%的企业认为当前航运业绿色转型面临的主要挑战是绿色燃料成本高且供应不足；65.38%的企业认为是绿色燃料技术成熟度高但推广难度大；53.85%的企业认为是国际海事组织排放限制严格导致运营成本增加；50%的企业认为是港口碳排放核算方法未统一。

　　在接受调查的集装箱运输企业中，分别有55.56%的企业认为当前航运业绿色转型面临的主要挑战是绿色燃料成本高且供应不足和国际海事组织排放限制严格导致运营成本增加；还有33.33%的企业认为是港口碳排放核算方法未统一。

　　在接受调查的港口企业中，有70%的企业认为当前航运业绿色转型面临的主要挑战是绿色燃料技术成熟度高但推广难度大；55%的企业认为是绿色燃料成本高且供应不足；分别各有40%的企业认为是绿色金融支持困难和国际海事组织排放限制严格导致运营成本增加。

　　在接受调查的航运服务企业中，有68.18%的企业认为当前航运业绿色转型面临的主要挑战是绿色燃料成本高且供应不足；59.09%的企业认为是国际海事组织排放限制严格导致运营成本增加；45.45%的企业认为是港口碳排放核算方法未统一。