天津海事局三项创新举措助力港口通航效率显著提升

　　为持续优化天津港通航环境、破解港口运营堵点难点，天津海事局聚焦船舶通行与作业效率，创新推出“先进后出”“港内直移”“航道软扩能”三项服务举措，实施以来港口通航效能、船舶周转效率大幅提升，为天津港高质量发展注入强劲动能。

　　“先进后出”实现进出港转换“无缝衔接”

　　重点针对集装箱船舶作业周转快，船期准确性高的特点，以及集装箱码头集中的北港池无法双向通航的堵点，将原本“离泊－进港－靠泊”的串行作业逻辑转为并行推进，进港船舶无需等待目标泊位完全空出，可提前启动进港流程；利用进港航行的时间窗口，泊位上的离港船舶同步完成离泊作业；通过VTS的精准交通组织实现两船在可控水域安全会遇，此举大幅压缩码头空泊时间，显著提升了港口泊位利用率和船舶周转效率。

　　“港内直移”实现移泊船舶“少跑一圈”

　　天津港主体港区码头泊位高度集中，港内回旋水域极其有限，以往船舶在不同码头之间移泊作业，需要出港后借用锚地调头再进港，整个过程需要5小时以上。天津海事局针对港内移泊的作业需求，在北港池与主航道连接水域研究划定特别警戒区，引导200米以下船舶在此水域直接掉头，将船舶在北港池与新港泊位之间移泊航程压缩至1小时以内，在显著提升港内船舶周转效率的同时，最大限度减少对主航道通航秩序的干扰。

　　“航道软扩能”实现通航效能再提升

　　打破拓宽浚深提升航道通航能力的传统路径依赖，向管理要效益，以协同促发展，逐步将港航一体化联合值班的制度优势，转化为航道峰值通过能力提升的软实力。通过预研判、调峰谷、细调度，不断提升引航衔接、拖轮保障和交通组织的深度适配，压缩船舶非生产性等待时间，同时进一步优化商船与非商船的交通组织协调，实现大船与小船的错峰通行，尽可能减少因航速差异导致的安全风险和效率影响。

　　实施以来成效显著

　　可行性安全性得到验证。天津海事局先后组织开展了13艘次“先进后出”和“港内直移”作业，涵盖了集装箱、滚装、散杂货等代表性船型和码头泊位，有效验证了特别警戒区调头和准确控制船舶会遇水域的可行性和安全性。

　　通航效能提升明显。“航道软扩能”举措惠及船舶300余艘次，节省船舶待港时间近1200小时，减少碳排放约6000吨，基本等效于对主航道进行了一次全航段拓宽，助力天津港集装箱和货物吞吐量同比分别增长9.5%，和4.1%，取得历史同期最好成绩。

　　航行秩序显著改善。商船与非商船错峰通行，一方面在交通管制后的集中进港或出港时段，可以快速消化压港船舶交通流，提升港口应对极端情况时的抗压性；另一方面在计划制定过程中，针对商船和非商船的运行特点，设置不同的进出港峰谷时段，在简化交通流的同时，将主航道最大峰值通过能力提升了近50%。

　　下一步，天津海事局将定期联合港口调度、引航、轮驳及码头公司开展场景复盘与数据评估，完善安全保障方案，推动港口运行计划、作业进度等关键数据共享，实现信息互通协同，不断拓展海事监管服务港口发展的广度和深度。