中国作为全球最大动力电池生产国，国内的动力电池行业的竞争也异常激烈，根据数据显示，2018年度，宁德时代的装机总电量占到整个市场的四成以上，第二名比亚迪的市占率则为20%，国轩高科总装机量位于第三名，市占率只有5.4%，约为宁德时代的八分之一。

“除了宁德时代和比亚迪，其他（动力电池）企业的日子都不好过，一方面产品价格持续下跌毛利下滑，另一方面账期延长资金链绷紧。”有行业公司的高管分析认为，激烈竞争之下，肯定还会有企业出局。

激烈竞争的一个具体表现，就是产能大扩张。据上证报资讯不完全统计，在未来一两年内，几乎所有的一二线动力电池企业都有扩张计划，部分公司还相当激进。据宁德时代的公开信息，公司2020年的产能规划是50G。

而凶猛扩产的一个背景是，除了极少数企业外，动力电池行业整体产能利用率都极低。安信证券用“装机量/产能”进行估算后发现，部分明星公司的产能利用率只有15%左右。当然，考虑到为储能电池或者其他市场供货，真实产能利用率可能要高一些。产能利用率只有15%，为什么还要投资新的产能？“你看到的是现在，过几年需求上来后，新建产能还来得及吗？”一家动力电池上市公司的高管如是回应。

更真实的答案是，不加码投资就有可能被淘汰。在这个资本和技术双密集型的产业，更大的产能规模往往意味着更低的成本，在与汽车厂家谈判时更有底气，当然这也意味着更大的资金投入。

另一个背景是，早已虎视眈眈的外资巨头正加大在中国的投资，希望在这个巨大的市场分羹。据报道，松下计划斥资数亿美元在中国电池工厂部署两条新生产线，产能将在原来接近5G的基础上增加80%；LG化学计划在2020年前投资1.2万亿韩元（约合10.7亿美元）扩大其在中国的两座电池工厂。海内外企业目前纷纷加大对电池领域的投入，客观上将推动行业的进步，但随着竞争的加剧，出局者也必然会越来越多。

宁德时代占四居首，市场竞争越发激烈

2018年3月，宁德时代击败松下、LG、三星等众多竞争对手，成功纳入大众集团全球供应链，将为大众新能源汽车提供动力电池，大众集团计划到2025年全球每年销售300万辆电动汽车，其中中国市场约150万辆。据真锂研究测算，宁德时代2018年度装机总电量达到23.5G（GWh，下同），较2017年度的10.4G增长约126%，远超于行业的整体增速。随着与东风、广汽、宝马、江铃、吉利等车企“联姻”，加上与戴姆勒、华晨宝马等巨头的合作，41.2%的市场份额让宁德时代成为2018年度的最大赢家。

在宁德时代的带动下，整个行业的市场集中度出现快速提升。据统计，2018年度，装机总电量排名前十大动力电池企业合计装机约47.2G，占比83%，较2017年度的TOP10企业市占率提升了约9个百分点。

随着中国企业产能的大扩张，中国动力电池厂商继续角逐全球市场，将打开更大的市场空间，到2022年，全球动力电池产量将达到325GWh，这将为中国企业创造巨大的机会，同时在激烈竞争的动力电池技术中谁主沉浮，存在着极大的不确定性。